いつもお世話になっておりますMさま、
お乗りにならなくなった
キャロル買い取りのご依頼
ありがとうございます！
本日査定させて頂く予定でしたが
既にお車を置いて帰る準備を済ませ
2台でご来店頂きましたので
お値段も頑張りました♪
走行も少なく年式も新しいし
最近MAZDAのお客様も増えたので
NEW代車として働いてもらおうかな？？
素敵なお車をお譲り頂き
ありがとうございました。
昨日搬入したスイちゃんも
無事に落札されました。
それも、想像以上の高額で！
お客様と一緒に大喜びです
頑張って綺麗にした甲斐が有りました
疲れが吹っ飛びましたね
お客様も
「フルバケ左右で買います！」
とフィーバー(笑)
Tさまのセレナは車検でお預かりしました。
ブレーキパッドが前後摩耗しておりましたので
交換させて頂きました。
特に拘りやハードな使用は有りませんので
安価な純正同等社外パッドを使用しました。
そして良くある現象
ドラム式のサイドブレーキの調整を
ワイヤーのコマを詰めてるだけで
ちゃんとドラム側でやってない車が多いです。
コレ、ホント多いです(;^_^A
なのできちんと調整を済ませました。
じゃあどんなデメリットが有るのか
ちょっとAI君に登場してもらい纏めて貰いました。
- 制動力が本来の性能に達しない
- ドラム内のシューとドラムの“隙間”が適正でないと、レバーを引いてもシューが十分に押し付けられない。
- 結果として効きが弱い・坂道で保持力が不足するなど、安全性に直結する問題が起きる。
- レバー側の調整だけでは引き代が合っても“効き”が合わない
- レバー側でワイヤーを張ると、見た目の引き代は短くなるが、
ドラム内のクリアランスはそのままなので、実際の制動力は改善しない。- 「引き代は短いのに効かない」という最悪の状態が生まれる。
- ワイヤー・レバー機構の過負荷と早期劣化
- ドラム側が広いままワイヤーを張ると、常にワイヤーが引っ張られた状態に近くなる。
- その結果、
- ワイヤーの伸びが早くなる
- レバーのラチェット部の摩耗が進む
- ワイヤー切れのリスク増
- つまり部品寿命が大幅に短くなる。
- シューの偏摩耗・ドラッグ発生
- ドラム側の調整がズレたままワイヤーを張ると、
シューが常に軽く当たる「引きずり」が起きやすい。- これにより、
- 燃費悪化
- ドラムの発熱
- シューの早期摩耗
- 最悪は焼き付き
- 「効かないのに摩耗だけ進む」という整備士として最も避けたい状態。
と、いう感じで
手抜きずると地味にダメージが有ります。
そしてユーザー側では分かりにくいです。
車検入庫があると工場長が
「ま～たドラム調整してない」
と、しょっちゅうボヤいてるのを聞きますね(笑)
で、車検整備は無事に完了
明日はライン検査です。
先日納車させて頂いた
YさまのNDロードスターは
エンジンとミッションオイル交換でご入庫
もちろん両方Moty’sをご指名です
そしてミッションオイル交換後の
シフトフィールの激変具合にビックリ！
ロードスターの有る暮らしが
楽しくて仕方が無いと言って頂き
私達も大変うれしいです。
とある任務遂行のために
ショールームにシートが生えてきました
通常置いてある上級仕様のedilbに加え
最新のスパルタン仕様のシートが生えました。
ブリッドのシートレール装着車でしたら
愛車に仮装着も可能です、試座もできます
期間限定ですので気になる方はどうぞ♪
MAZDA2のAさまご注文の
ADVAN ｄｂとＲＣ４が入荷！
週末にホイールコーティングもします
装着が楽しみですね♪
コンフォート系のタイヤだと
他にBSのレグノも有りますが
あちらは重量級のお車のほうが
向いてるイメージですね。
ＮＤロードスターのＮさまには
RS plusサスペンションをご注文頂きました。
在庫ございますので
今週取り付け予定です♪
最近地味にヒット中で嬉しいです
(*ﾉωﾉ)
ありがとうございます。
