MAZDA2新車を仕上げ中！

ディーラーさんよりご依頼頂いた
MAZDA2新車の整備が急ピッチで進んでおります！
昨日ご紹介したOS技研LSDに続き、
写真のとおりこちらもOS技研のクラッチ
そしてPOWER FLEXもお取り付けしました。

このPOWER FLEX、
地味ですけが、とてもスグレモノなのです！
トルクマウントの隙間を
ポリウレタン製のインサートで埋める商品で
エンジンの前後の振れを抑える事により
動力が伝わるまでのレスポンスが向上します。

隙間を全部埋めてある
競技用の強化マウントに近い働きをするのですが
POWER FLEXのスグレモノなポイントは
少しだけ隙間を残してあるところです。
完全に埋まってないので
競技用の強化マウントのような
振動や騒音の増加というデメリットがとても少ないのです。

DJデミオ/MAZDA2やCX-3に装着できるのですが
実際かなり変化が大きいので
装着後、お帰りになる時にエンストする方が居ます(笑)
クラッチの遊びだと思ってた部分の多くは
マウントの『遊び』だったということですね。

その他にも弊社オリジナルの
RS plusサスペンションの取り付け

サーキット走行にも余裕で対応できるよう
12キロのスプリングレートを採用しており
車の性格に合わせ、ロードスター用のRS plusサスペンションより
少しキビキビとした動きになるようセッティングしてあります。
剛性確保の為にフロントは倒立式となっておます。

ハードなスペックですが、実は街乗りでもかなり快適です♡
実際、通勤車で使用の方の方が多いかも(笑)
嘘だと思った方はデモカーを試乗してみて下さい。

我ながら絶妙なバランスで仕上げられたと思います。

その他プラズマダイレクトも装着

特に燃料噴射量の少ない低負荷から中負荷
燃調が薄くて燃えにくい所の燃焼状態が大幅に改善されます。
実際の運転状況で言いますと
特にアクセル開度が0～35%位のところでしょうか？
物凄くツキが良くなりトルクアップが体感できます。

燃調が濃いところは元々良く燃えるので
薄い所ほど大幅な変化は感じにくいかも分かりませんが
ノッキングが減り高回転まで綺麗に回る様になります。
コンピュータ書き換えしてる車にも相性がいいです。
ノックリタードが減って
より気持ち良くエンジンが回る様になると思います。

そしてODULAさんのマフラーも装着

これまで何本かマフラーを購入してテストした結果、
弊社では15MBには、このマフラー一択でおすすめしております。

新車のほうは今日はここまで

私はAさまのMAZDA2をライン通してきました

空いてて良かったです

そんなこんなでMAZDA2の日だったのですが

午前中には徳島より
K13NISMO SのKさまがご来店下さいました。

N-TECコンピュータmagic core書き換えと
Moty’ｓさんのセカンドブランド
TAFTエンジンオイル使用でオイル交換を承りました。

走りも変わり大変満足してお帰り頂きました。
ありがとうございました！