山口県よりロードスターRFのTさまが
ご入庫くださいました。
本日のメニューはRS plusサスペンションと
フジツボのマフラー取り付けです。
そういえば、今日の朝YouTubeで偶然
軽井沢ミーティングの動画を見ておりましたが
TAKAHIROさんのYouTube動画
ロードスター軽井沢ミーティング2026『トークショー 第１部』
齋藤主査さんが年次改良モデルの
特別仕様車のサスペンションについて
弊社RS plusサスペンションと同じ方向の思想で改良され
サスペンションの改良が一番の推しですと
おっしゃっているのを発見し、ちょっと嬉しかったりしました。
※26分50秒あたりです
RS plusサスペンションの開発コンセプトはこちら
なので、私はご機嫌でニヤニヤしながら
作業のお手伝いをしておりました。
サスペンションの組み付けが終わり
車高を決めてから1G締めの作業です。
RS plusサスペンションの為に制作した
NP-137アシストスプリングのスプリングレートは
8.5キロと一般的なND用車高調のメインスプリングより
レートが高いのですが、このようにきちんと線間密着します。
この白いスプリングを使用する事で
サスペンションの伸び側ストロークが16mm余分に稼げます。
アライメントと光軸調整もバッチリ済ませております。
仕上げにフジツボマフラーを装着
音質も音量も純正っぽくてそこが良い！
少しだけ太く・大きくなり
上位互換として安心しておススメ出来ます。
出口も純正チックだけどちょっと豪華なのが渋いです。
特に、こちらのお車はAT車となっており
走行中低い回転をキープしておりますので
ボーボー煩いマフラーだと
”こもり音”が気になると思います。
無事にお客様のご指定どおりの車高
前後35mmダウンです。
（ご指定が無ければもう2mm位後ろを下げると思います）
試運転して頂きましたが
「いいね！突き上げも無いよ」
とコメントを頂きました。
Ｔさまは結構距離を走られますが
RS plusサスペンション装着車は
走行中の姿勢変化やアライメント変化が少ないので
路面の荒れやギャップでの進路の乱れが少なくなり
ドライブ中の緊張感や疲れも軽減しますので
今までよりも走行距離が伸びると思います(笑)
ここからは本日のその他の作業です。
マーチ君はメンテナンスの続きです
撥水ウインドウ施工や
ブレーキシューの調整も行いましたが
長期間調整がされてなかったようでした。
どおりでサイドブレーキの効きが悪かったはずです。
フロントブレーキも
ローターが歪んでジャダーが出てますので
残量が無かったパッドの交換と一緒にローター研磨します。
明日ご納車のＮＤロードスターも
シートの高さ調整と洗車
エンジンオイルは1500キロしか走ってませんでしたので
勿体ない気もしたのですが一応半年経っておりましたので
今まで入れてあったのと同じ
Moty’ｓでオイル交換を済ませました。
私からのプレゼントです♡
